浅析华为智能汽车新模式背后的战略思考

　　二、局限如何破解？

　　早在2022年8月，任正非在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》文件中称，华为车BU不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，‍‍加强商业闭环，研发要走模块化的道路，‍‍聚焦在几个关键部件做出竞争力，剩余部分可以与别人连接。因此，扩容车企合作伙伴成为一条必选之路。

　　1、优化智选车模式

　　在11月28日智界S7的发布会上，华为首次正式推出了鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，这标志着智选车模式的全新升级。华为将其在信息产业和消费电子产品领域积累的卓越经验，扩展到汽车领域，与中国汽车产业合作伙伴共同致力于打造领先的智能电动汽车产品。

　　目前，华为已经与赛力斯合作推出了问界M5、M7、M9等多款车型，而智界S7则是与奇瑞合作的最新产品。余承东在发布会上透露，他们正在积极开发与北汽和江淮合作的鸿蒙智行车型，这些车型将在未来陆续发布。

　　2、剥离车BU，引入友商

　　11月26日，长安汽车与华为联合发布声明，华为拟以旗下智能汽车解决方案业务为基础，设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的新公司，华为原则上不从事与新公司业务范围相竞争的业务。长安汽车计划入股这家新公司，入股比例不超过40%。值得一提的是，公告里有一句“新公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司”。除了长安汽车和其关联方（重庆国资）作为最早的投资者之外，后续将有哪些企业或机构加入，已成为引发汽车行业内外广泛猜测的热门话题。

　　华为的汽车业务原本分为两大部分：车BU（负责技术和零部件）以及智选车（涉及整车设计和渠道），同时还包括了来自华为数字能源、华为云和华为光等业务的技术支持，例如三电技术、车载云解决方案以及车灯技术等。根据目前已公开的信息，新合资公司主要包括了原汽车BU的一部分，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD和智能车灯等部门。而现在更名为鸿蒙智行的智选车部门，根据华为终端方面的确认，尚未被剥离到新公司，目前仍然隶属于华为。

　　余承东曾对媒体透露，鸿蒙智行的四家合作伙伴赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都是谈判合作对象。随后又在智界S7的发布会上对一汽喊话，表示希望一汽这样有实力的企业也加入进来。除了一汽，长安、东风等央企车企也可能是华为新合资公司潜在的投资者之一；广汽、上汽等地方国企，也有望参与进来。

　　奥迪和奔驰是华为正在接触的海外汽车品牌。最近几周，华为已经开始与奔驰进行初步谈判，提出将新合资公司的3%到5%股权作为筹码，以期邀请奔驰加入合作。然而，奔驰似乎对这一提议的兴趣不是很高，他们更倾向于自主控制软件智能化业务，以维持品牌的高端性质，而不是依赖外部供应商的技术。至于奥迪方面的兴趣程度目前尚未公开，但华为和奥迪计划合作，帮助奥迪开发智能驾驶技术，并计划在2025年开始将其应用于一汽奥迪生产的车型中。

　　可以预想的是，华为剥离BU业务成立新合资公司，与其他车企合资造车，既能够能降低车企疑虑、绑定客户，更能够解决一直备受困扰的资金问题。同时，鸿蒙智行（智选车业务）也将有更广阔的自由空间。

　　三、破局背后的逻辑

　　在传统汽油车时代，博世公司在底盘技术方面被誉为"无冕之王"，其ESP技术一直处于行业领先地位。公司的营收规模堪比本田等大型汽车制造集团，利润表现也不逊于它们，其在技术标准方面的领先地位让其他竞争对手望尘莫及。因此，业界早早就开始猜测"中国要打造自己的博世"，这也是对华为进军汽车领域的一种看法。

　　汽车是如今最重要的产业，智能化是如今最重要的技术路径。华为新模式的构建，背后有着宏大的战略思考。

　　通过长安此前与蔚来合作的换电项目，我们可以看出，不论是国有企业还是私营企业，只要在技术领域达到国内乃至国际领先水平，都有机会被选中并承担国家重要任务，进而迅速加速发展，这是市场机制难以媲美的巨大动力。长安作为国内央企汽车制造企业中市场化程度最高的公司之一，而华为则在汽车智能化技术方面具备卓越实力。两家公司的合作显然是国家战略的重要一步，其他央企如一汽和东风等也将有望加入这一合作。相较于过去传闻的"一汽东风长安整合"计划，显然由华为牵头进行智能化技术合作更具有新阶段的战略意义和可行性。

　　写在最后

　　华为成立新合资公司的举措具有明显的国家战略背景和深刻思考，甚至涉及到中国与欧美之间合作与竞争的平衡问题。这次合资公司的构架和机制展现出前所未有的灵活性与开放性，因此未来所带来的机遇和挑战也将达到前所未有的高度。

精彩内容回顾：

网传华为邀请奔驰/奥迪加入阵营

华为申请注册尊界/擎界商标 待实质审查

实拍AITO问界M5 搭载华为HarmonyOS座舱